Los traslados eternos de los habitantes de la periferia en la Cdmx por cierres de la Línea 1 del metro

11 Jul Los traslados eternos de los habitantes de la periferia en la Cdmx por cierres de la Línea 1 del metro

Cuando cerró la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, el tráfico fue un reto para Emilio: se hacía más de 3 horas en llegar a la escuela, una preparatoria en el sur de la Ciudad.

El joven, habitante de Santa Catarina Ayotzingo, descubrió una alternativa en la Línea 1 del metro y su ruta se redujo a hora y media.

“Yo ocupaba la Línea Dorada y pues se cayó. Para empezar, ya no podía usar esa, ahora tenía que usar la Línea Rosa para llegar a Sevilla y resulta que la van a cerrar”, lamentó.

Ahora está por entrar a la carrera de gastronomía, pero con la incertidumbre de como transportarse, pues sus traslados volverán a ser de tres horas.

Ante la falta de oportunidades para habitar en la Capital, habitantes de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) deben buscar viviendas en los entornos y trasladarse diariamente a la CDMX, aseguraron expertos.

De acuerdo con la última encuesta de Origen-Destino de la UNAM, en 2017, los tiempos de traslado desde la ZMVM son en promedio de hora y media, pero pueden ser hasta cuatro o más, según el grado de marginalidad de las comunidades de procedencia.

Al menos en la zona oriente de la Ciudad, la Línea 1 es una de las herramientas más importantes, pues transportes de municipios como Chalco, Valle de Chalco, Ixtapaluca, Texcoco, Chimalhuacán, la Paz, Nezahualcóyotl y Chicoloapan desembocan en este servicio.

Andrés Cortés, un joven dentista de 25 años que comienza a ejercer, arrancó trabajando para un consultorio pequeño en Chalco, Municipio de donde es originario, pero la falta de clientes y el bajo salario le hizo buscar oportunidades en la Ciudad de México.

Cada día utiliza la Línea 1 del Metro para regresar a su casa, desde Salto del Agua hasta Zaragoza, el tramo que se mantendrá cerrado.

“Va a aumentar el tiempo de traslado y como hay mucha gente, pues toda esa gente va a buscar también otras vías y va a ser un caos muy grande. Siento que es demasiado tiempo”, expuso.

Ahora, Cortés se cuestiona qué vías podría tomar, pues la vez pasada que cerró el Metro, tras el incendio de la subestación del Buen Tono, el traslado era lento tanto por el RTP como por la Línea 9.

En la noche, más o menos son dos horas del transporte de Andrés.

“Yo siento que será complicado, porque mucha gente se va a acumular. Mucha, mucha gente es la que va a trabajar a la Ciudad de México de aquí, de la zona oriente. El Metro no se da abasto”, señaló.

Especialistas señalaron que el tener que movilizarse diariamente a la Capital es principalmente por la gentrificación, donde de la centralidad se han desplazado a los habitantes hacia espacios periféricos, privilegiando, de esa manera, el sector comercial, industrial y turístico.

“Un conjunto de casas por sí mismas no hacen una ciudad, porque todos los días requieres de servicios, desde los mercados para comprar comida, hasta los de entretenimiento: a dónde voy cuando quiero divertirme: a un museo, al cine, a un parque”, indicó Rosalba González, experta en urbanismo y vivienda.

De acuerdo con Vicente Moctezuma, académico del Instituto de Investigaciones Sociales, es un proceso por el que a partir de la inversión de capital se transforman los espacios progresivamente, con el fin de hacerlos útiles para sectores más acaudalados.

“Tiene que ver con los intereses del desarrollo inmobiliario, del desarrollo urbano, dirigido a la captura de rentas por hacer más redituables rentas y espacios que estaban desvalorizados por el capital, pero no desvalorizados por los habitantes o usuarios previos de esos espacios”, explicó.

Agregó que este es un proceso que se intensificó en la segunda mitad del siglo XX, desplazando a los habitantes de la Ciudad a espacios de la periferia, a través de viviendas de interés social y asentamientos irregulares.

González detalló que entre los 70 y 80 fue el crecimiento exponencial de estas zonas, las cuales se generaban lejos de los centros urbanos y con poca oferta de equipamiento y servicios básicos para habitar.

“Claramente también (carencia de) servicios como educativos, hospitales (…) y eso tiene mucho que ver con hacia dónde van las personas todos los días cuando estos centros, estos espacios habitacionales no te abastecen estos servicios, tú tienes que salir cotidianamente a buscar abastecerse de estos servicios, incluyendo el trabajo”, puntualizó.

Destacó que es por ello que surgen las “Ciudades Dormitorios” en México y en Latinoamérica, como en Medellín y Buenos Aires.

“Durante el día, el momento diurno del espacio urbano, están vacíos, porque buena parte de la población va hacia el centro de la Ciudad o hacia las zonas donde se pueden ver estos servicios o donde van a trabajar, a donde van a estudiar, o a donde van a hacer labores de cuidado, y en la noche regresan a esta zona a básicamente a dormir”, explicó.

Las autoridades desplegaron medidas por la falta del servicio.
-220 autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) seguirán el recorrido de la Línea 1.
-Los trenes que dejen de operar por el cierre serán enviados a las líneas 9, 5, 2 y 3 para aumentar su capacidad.
-La Línea 4 del Metrobús permitirá ir de Pantitlán a la Estación Hidalgo de la Línea 3 del Metro.
-La Línea 2 del Trolebús recorre el tramo de Pantitlán al Metro Chapultepec.